Ford Verona GLX 1.8 1992 um substituto a altura para o Del Rey

Na prática a montadora tinha duas opções para substituir o bem sucedido Ford Del Rey, o híbrido ForWagen Versailles, um filho bastardo da parceria Autolatina, ou o Ford Verona, filho direto da montadora, que era o modelo sedã do Ford Escort.

A versão Ford Verona GLX 1992, encarou a guerra dos sedãs médios brasileiros, a segunda geração dos badalados Volkswagen Santana e Chevrolet Monza, uma missão nada fácil.

O médio da Ford trazia um acabamento interno com a mesma qualidade de seu antecessor Ford Del Rey. Relógio digital no teto, acabamento dos bancos em fino tecido aveludado, mas com a vantagem de ter os co mando do painel mais próximos a mão do motorista.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão Ford, ainda sofria do chamado efeito flutuante, tendência em sair de traseira em curvas de alta, e balanços repentinos em retas em altas velocidades.

Motor –  Utilizando o motor  AP 1.8 de 93 cv, com torque máximo de 16,1 kgfm, era robusto e de manutenção descomplicada.

Imagens Brunelli Veículos antigos

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates macios e precisos, mesmo em trocas mais rápidas de marcha, se mantinha eficiente.

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Retomadas e ultrapassagens – O motor AP 1.8 tinha muito fôlego, era elástico e respondia rápido pedal do acelerador.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros a gasolina de um carro de médio porte, fazer 9,3 km/l na cidade, era considerado econômico para os padrões da época.

Acabamento Externo

Faróis –  Retangulares chanfrados nas extremidades de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor grafite, com um fino vinco metálico no contorno;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Embutida discretamente entre o para-choque e o capô;

Retrovisores Externos – Panorâmicos, com ajuste elétrico;

Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – Rodas de liga-leve 175/70 R13;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Verona GLX 1.8” Na tampa do porta – malas;

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Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

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Acabamento do painel – Em vinil na cor grafite e cinza;

Volante – Espumado de dois raios;

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Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Digital no teto;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com encosto de cabeça para dois passageiros;

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Encosto de cabeça – Para quatro passageiros, com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ford Verona GLX 1.8 1992

Carroceria – Sedã;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  AP 1.8;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 93 cv;

Peso Torque – 60,24 kg/kgfm;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 16,1 kgfm a 2800 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 970 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Comprimento – 4215 mm;

Distância entre-eixos – 2402 mm;

Largura – 1640 mm;

Altura – 1331 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 12 Segundos;

Velocidade máxima – 165 km/h;

Consumo: Cidade 9,3 km/l – Estrada 15,7 km/l;

Autonomia: Cidade 595,2 km – Estrada 1004,8 km;

Porta malas – 384 Litros;

Carga útil – 400 kg;

Tanque de combustível – 64 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 97.854,00 – sem opcionais;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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