Ford Galaxie LTD 1970 último ano como versão top de linha

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A três anos em produção em solo brasileiro, o requintado modelo de luxo da montadora norte-americana era o sonho de consumo dos brasileiros entre a segunda metade da década de 1960 e início da década de 1970, a versão Ford Galaxie LTD 1970 foi a maior prova do sucesso.

No início da década de 1970 a família Opala já estava em produção, e passou a ser um dos modelos nacionais mais emplacados, os gigantes Dodge também já davam as caras por aqui, com modelos eficientes e que agradavam aos amantes de modelos de luxo.

Mas o modelo de luxo da Ford tinha um público bastante específico, homens com idade acima de 45 anos, do alto escalão político, grandes empresários e fazendeiros que gostavam de ostentar o posto de coroné.

No segundo semestre de 1970 a versão Galaxie LTD foi reposicionada para versão intermediária, entraria em sena o Galaxie LTD Landau, assumindo o posto de versão top de linha da marca.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mesmo sendo um projeto desenvolvido no início da década de 1960, ainda era considerado atualizado para o início da década de 1970, mas com um V8 em baixo do capô, somado a uma direção hidráulica pouco precisa e uma suspensão muito macia, era sempre bom o motorista ficar atento em curvas de alta.

Motor –  Utilizando o motor Ford V8 Cód 292 de 190 cv, era robusto, e com um giro bastante estável em altas rotações, confiável, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo 0 km, estavam apenas ao alcance da classe alta.

Câmbio –  O câmbio manual de 3 velocidades, tinha engates precisos e macios, mas as relações na alavanca de marchas eram longas e pouco precisas em engates muito rápidos.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com muito fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo – Em época de gasolina barata, e para quem podia desembolsar uma fortuna em um modelo zero km, fazer 3,5 km/l na cidade era o que menos importava, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Redondos duplos na vertical de lentes boleadas, embutidos com recuo em uma moldura cromada;

Setas dianteiras – Embutidas atrás da grade de ar do motor;

Para – choques –  Em largas lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Toda cromada em lâminas na horizontal e vertical;

Retrovisores Externos – Quadrados cromados;

Frisos – Em toda a extensão do rodapé do carro;

Rodas – De aço tradicionais a família Galaxie com lindas calotas cônicas cromadas;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “4800”, na lateral dos para – lamas dianteiros;

Lanterna Traseira – Quadrados com luz de ré ao centro;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala horizontal;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Couro preto e aplique imitação de madeira Jacarandá;

Volante – De dois raios de plástico injetado e meia lua metálica para acionamento da buzina;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico no centro do painel;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em tecido plástico e vinil;

Acabamento das portas – Em vinil, e aplique em imitação de madeira;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Com apoio para o braço;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ford Galaxie LTD 1970

Carroceria – Sedã;

Porte – Grande;

Portas – 4;

Motor –  Ford 4.8 Cód 292;

Cilindros – 8 em V;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 190 cv;

Peso Torque – 47,98 kg/kgfm;

Cilindrada – 4786 cm³;

Torque máximo – 37,1 kgfm a 2400 rpm;

Potência Máxima – 4400 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 3 velocidades com alavanca na coluna de direção;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1780 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 5440 mm;

Distância entre-eixos – 3020 mm;

Largura – 2000 mm;

Altura – 1460 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 17,4 Segundos;

Velocidade máxima – 160 km/h;

Consumo: Cidade 3,5 km/l – Estrada 7 km/l;

Autonomia: Cidade 374,5 km – Estrada 749 km;

Porta malas – 400 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 107 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 178.845,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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