Ford Escort XR3 1985 o esportivo mais vendido e o mais desejados entre os jovens

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Em 1985, toda a família Escort, se tornou o terceiro modelo mais vendido, com 47.864 unidades emplacadas, mas o Escort XR3, assumiu a liderança entre os esportivos

1985, foi um ano bastante significativo, para o esportivo médio da montadora americana, o Ford Escrot XR3. Nas pesquisas realizadas, por jornais e revistas automotivas da época, foi eleito o esportivo mais desejado, para a maioria dos jovens, entre 16 e 21 anos, principalmente pelo público feminino.

Com um visual que agradava até os críticos da Ford, equipado com teto solar, e um impressionante acabamento interno, que além de entregar muita qualidade, tinha um apelo esportivo de muito bom gosto.

O Escort XR3, no mesmo ano foi o esportivo mais vendido, seguido por, Gol GT 1.8 e pelo Passat GTS Pointer 1.8. O Monza S/R 1.8, só chegaria no final do ano, já como modelo 1986, e o Uno 1.5R só daria as caras, no final de 1986 já como modelo 1987.

Mas 1985, não foi um ano apenas de boas notícias para a família Escort

Também foi o ano que marcou, a queda ladeira abaixo do motor CHT, até o final de 1984, a versão a álcool do motor da família Escort, superava em desempenho, e tempo de vida útil, os motores VW MD-270 1.6, e ainda fazia frente aos primeiros motores VW MD-280 1.8, do Gol GT e Passat GTS Pointer, ambos equipados com câmbio de 4 marchas.

Ainda no primeiro semestre de 1985, os engenheiros da VW transformam o MD-280 1.8 no AP 1.8, mais robusto e estável em altas rotações, em Dezembro do mesmo ano, o MD-270 1.6, é substituído pelo AP 1.6.

No final de 1984 a Chevrolet, havia resolvido seus problemas com os motores a álcool da família Monza.

Entre 1985 e 1987 a Ford ainda tentou reagir, os motores que equipavam o Escort XR3, receberam alguns upgrades, como o CHT Power, mais potência, melhorias nos coletores de escapamento, e no sistema de alimentação, mas na prática não causou o impacto desejado.

Em 1987 a Fiat, Chevrolet e Volkswagen, colocam definitivamente os últimos pregos na tampa do caixão do CHT. A Chegada do Fiat Uno 1.5, com aceleração superior ao XR3, o novos motores 2.0, da Chevrolet e Volkswagen, e o novo Upgrade nos motores 1.8 da família Gol e Passat.

Desempenho

Estabilidade –  O projeto europeu utilizava suspensão mais rígida e mais avançada, já no Brasil o Escort ainda herdou muita coisa da família Corcel, como a suspensão muito macia que deixava o carro instável em curvas, e em altas velocidades em retas.

Motor –  Utilizando o motor Ford CHT de 81,7 cv a álcool, era um modelo bastante eficiente para os padrões brasileiros, além do bom torque firme e macio, em baixas e médias rotações.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates macios e precisos, a alavanca muito longo e o barulho no engate da ré, tiravam a esportividade do XR3, para as versões de entrada era considerado dentro do esperado.

Retomadas e ultrapassagens – Seguro e eficiente com aceleração de 0 a 100 em 13,4 segundos.

Consumo –  Para um motor 1.6 carburado a álcool, fazer 7,9 km/l na cidade, estava dentro do esperado para os padrões da época, mais informações na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis retangulares de lentes planas, chanfrados nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono pintados na cor da carroceria, com frisos emborrachados.;

Faróis de neblina – Sim, e luzes de longo alcance na parte superior do para – choque;

Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal de plástico, na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor grafite com controle interno mecânico;

Frisos – Fino adesivo lateral, na cor vermelho, dando um ar mais esportivo;

Rodas – De liga – leve 185/60 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Escort XR3”, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil cinza;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital no teto;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétricos;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno Mecânico – Opcional elétrico;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado, em tons cinza e detalhes em vermelho;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ford Escort XR3 1985

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  CHT 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Álcool;

Potência – 81,7 cv;

Peso Torque – 76,6 kg/kgfm;

Cilindrada – 1555 cm³;

Torque máximo – 12,2 kgfm a 4000 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 934 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Comprimento – 4060 mm;

Distância entre-eixos – 2393 mm;

Largura – 1588 mm;

Altura – 1336 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 13,4 Segundos;

Velocidade máxima – 163,6 km/h;

Consumo: Cidade 7,9 km/l – Estrada 12,7 km/l;

Autonomia: Cidade 379 km – Estrada 610 km;

Porta malas – 305 Litros;

Carga útil – 445 kg;

Tanque de combustível – 48 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 138.785,00;;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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