Ferrari Dino 308 GT4, a primeira geração, que não utilizava o brasão Ferrari

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A primeira geração Ferrari Dino 308 GT4 e 208, foi de 1973 a até maio 1976, utilizavam apenas o Brasão “Dino” e o nome “Ferrari” na parte traseira, posteriormente passaram a utilizar o brasão Ferrari, “O conhecido cavalo empinado”.

O modelo era equipado com o motor central 2.9 V8 de 243 cv, com bloco e cabeçote em liga de alumínio e chassi tubular, o esportivo foi apresentado no salão do automóvel de Paris em novembro de 1973. A partir de 1974 o garoto propaganda em comerciais de TV e outdoor, passou a ser o Piloto de Formula 1 Niki Lauda.

A Ferrari Dino 308 GT4, alcançava velocidade final real de 242 km/h, mesmo com um conjunto muito equilibrado, durante a década de 1970, os superesportivos, ainda não utilizavam controle de tração e estabilidade, e poucos modelos eram equipados com sistema de direção hidráulica. Pilotar um veículo tão nervoso e arisco em uma auto estradas, para época era uma grande aventura.

Desempenho

Estabilidade –  Para um esportivo de elite, sem dúvida, tanto a suspensão, como a distribuição de peso, foram desenvolvidas para alcançar um alto desempenho, em curvas de alta, e em retas, em velocidades acima de 200 km/h, com muita eficiência.

Motor –  Utilizando o motor Ferrari de 243 cv, V8, era robusto e muito confiável, com aceleração de 0 a 100 em 6,4 segundos.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, bastante elástico e engates precisos, não importava a situação ou o terreno, ele nunca falhava.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor robusto e com muito fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era um dos carros mais eficiente do mundo.

Consumo –  Para um esportivo de elite, com um motor de 8 cilindros, fazer 6,0 km/l na cidade era o que menos importava.

Imagens thegarage.com.br

Acabamento Externo

Faróis –  Escamoteáveis;

Setas dianteiras – Embutidas no para – choque;

Para – choques –  Em aço carbono na cor grafite, com moldura cromada;

Faróis de neblina – Sim;

Grade de ar do motor – Entrada de ar na tampa traseira;

Retrovisores Externos – Preto estilo raquete;

Frisos – Não;

Rodas – Tradicionais família Ferrari – 205/70R14;

Maçanetas – Embutidas nas portas;

Logo – “Dino 308 GT4”, na tampa do motor;

Lanterna Traseira – Redondas, de lentes triplas, posicionadas na horizontal ;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro e aço;

Volante – Espumado esportivo, de três raios, com o logo Dino ao centro;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétricos;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – para 2 passageiros;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros, com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ferrari Dino 308 GT4 1974

Carroceria – Cupê 2 X 2;

Porte – Grande;

Portas – 2;

Motor –  2.9;

Cilindros – 8 em V;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Central;

Combustível – Gasolina;

Potência – 243 cv;

Peso Torque – N/D kg/kgfm;

Cilindrada – 2927 cm³;

Torque máximo – 28,3 kgfm a 5000 rpm;

Potência Máxima – 7000 rpm;

Tração – Traseira (RWD);

Alimentação –  Carbyrador 4 Weber 40 DCNF;

Direção – Rack and pinion;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freios a disco ventilado nas 4 rodas;

Peso – 1150 kg;

Suspensão dianteira – Coil springs. Double wishbones;

Suspensão traseira – Coil springs. Double wishbones;

Comprimento – 4320 mm;

Distância entre-eixos – 2550 mm;

Largura – 1800 mm;

Altura – 1210 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 6,4 Segundos;

Velocidade máxima – 242 km/h;

Consumo: Cidade 6 km/l – Estrada 8,5 km/l;

Autonomia: Cidade N/D km – Estrada N/D km;

Porta malas – N/D Litros;

Carga útil – N/D kg;

Tanque de combustível – N/D Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 5.789.000,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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