Escort XR3 Conversível 1.8 1990 o carro mais caro do Brasil

Em uma parceria entre a irmã pobre da Volkswagen, Karmann Ghia e a Ford, era desenvolvida e monta a versão conversível de um dos mais badalados esportivos nacionais da história

Custando mais carto até mesmo que o badalado Opala Diploma e as versões top de linha da família Monza e Santana, a versão Escort XR3 Conversível 1.8 1990, na prática era um híbrido da mal fadada malfadada Autolatina, mecânica VW, chassi e acabamento Ford, e carroceria adaptada pela Karman Ghia.

Na verdade o conversível do Escort XR3 no início da década de 1980, com a chegada do esportivo ao Brasil, sempre com a mesma parceria da Karmann Ghia que recebia a carroceria Ford, fazia as devidas adaptações para a versão conversível e devolvia para a montadora terminar a montagem do carro.

Sempre utilizando o motor Ford CHT 1.6 que na versão cabriolet que vinha com um pouco mais de potência do que a versão convencional, o motivo era a carroceria mais pesada após a transformação.

Em 1989 recebe o motor e câmbio Volkswagen AP 1.8, montado na posição transversal, deixando oc arro com um torque mais suave e bem maia robusto e confiável.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mas a versão conversível tinha uma tendência maior em sair de traseira em curvas de alta.

Motor –  Utilizando o motor VW AP de 99 CV, conseguia unir muita confiança, robustez e muita força em um mesmo carro.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de relações curtas, deixando o carro rápido e divertido de dirigir indo de 0 a 100 em apenas 11,8 segundos.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor com muito fôlego e um câmbio descomplicado o carro era seguro e eficiente.

Consumo –  Esse era um dos pontos fracos do carro na versão a álcool fazia 6,5 km/l na cidade, consumo alto mas que não assustava proprietários que tinha dinheiro de sobra para investir no carro zero km mais caro do Brasil.

Acabamento Externo

Faróis –  Chanfrados de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto com os faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor do carro, com luz de longo alcance na parte superior;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – De plástico pintada na cor do carro, discretamente embutido entre o capô e o para – choque

Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor do carro, com ajuste elétrico;

Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – De liga – leve tradicionais dos esportivos XR3 com motor 1.8 185/60 R14;

Maçanetas – Pretas;

Logo – “Escort XR3 1.8, na tampa do porta malas;

Lanterna Traseira – Tricolor exclusiva da versão conversível;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil, com botões e alavancas de comando, muito bem localizados;

Volante – Esportivo espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Sim;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital no teto;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Dianteiros elétricos, traseiros manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros, nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Dodge Charger R/T chateau 1977

Carroceria – Conversível;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  AP 1800S;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Transversal;

Peso Torque – 64,63 kg/kgfm;

Tração – Dianteira;

Combustível – Álcool;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades, alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1034 kg;

Comprimento – 4062 mm;

Distância entre-eixos – 2402 mm;

Potência – 99 CV;

Cilindrada – 1781 cm³;

Torque máximo – 16 kgfm a 3200 rpm;

Potência Máxima – 5800 RPM;

Aceleração de 0 a 100 – 11,8 Segundos;

Velocidade máxima – 173 km/h;

Consumo: Cidade 6,5 km/l – Estrada 10 km/l;

Autonomia: Cidade 422,5 km – Estrada 650 km;

Porta malas – 220 Litros;

Carga útil – 425 kg;

Tanque de combustível – 65 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 195.125,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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