Escort XR3 1987, chega a era dos para-choques envolventes

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Muitos acham que a partir de 1987, nasce a segunda geração da família Escort, mas não é verdade, na prática era exatamente a mesma carroceria e estrutura, o modelo apenas ganhou novos para-choques, novo painel e novos adereços, como novas lanternas traseiras e faróis com desenho mais boleado.

A segunda geração, com nova carroceria e com a distância entre eixos 123 mm maior, só chegaria em 1992, já como modelo 1993. O Escort XR3 1987, também recebeu novo desenho nas rodas de liga-leve, e um novo upgrade no motor CHT, passou de 81,7 cv para 86,1 cv, ambos na configuração a álcool.

Por outro lado o carro ficou 40 kg mais pesado, fico mais ágil em aceleração de 0 a 100, passou de 13,4 S, para 13,1 S, mas perdeu em velocidade final, em relação ao modelo XR3 1986, que atingia 163,6 km/h, e passou em 1987 para 157,5 km/h.

O modelo com para-choques envolventes, o Escort XR3 1987, na versão a álcool, também ficou mais beberrão em relação ao modelo 1986, passou a fazer 1,2 km/l a menos na cidade, e na estrada 1,8 km/l a menos.

Mas no geral as vendas melhoraram, o carro que já era um modelo de alto custo, ficou mais caro ainda, uma unidade zero km, sem ar-condicionado, não saía da concessionária por menos de R$ 142.980,00, em valores atualizados para o segundo semestre de 2021, e ainda era um dos modelos dentro do segmento, mais vendidos.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, da família Escort, entregava muito conforto e segurança na área urbana, mas em curvas de alta e em retas, em altas velocidades, o carro ainda sofria do chamado efeito flutuante.

Motor –  O motor CHT 1.6 ainda carburado, entregava bons 86,1 cv, era de manutenção descomplicada, bastante eficiente em baixas e médias rotações, mas na estrada entregava o desempenho de um compacto 1.6 popular.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, oferecia engates macios e precisos, mas a alavanca muito alta e as relações muito longa, tirava um pouco do conforto do carro.

Retomadas e ultrapassagens – Para uma versão 1.6, atendia as expectativas da época, ágil e com um boa resposta no pedal do acelerador, mas com 4 adultos e porta-malas cheio o carro perdi um fôlego considerável.

Consumo –  Para um motor de 4 cilindros 1.6 a álcool, fazer 6,7 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis retangulares de lentes planas, boleados nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor grafite, com um fino friso vermelho;

Faróis de neblina – Não – Utilizava luzes de longo alcance na parte superior dos para-choques;

Grade de ar do motor – Uma extensão discreta do para-choque dianteiro;

Retrovisores Externos – Estilo panorâmico com ajuste elétrico interno;

Frisos – Emborrachados em toda a extensão lateral com detalhes em vermelho;

Rodas – Rodas de liga-leve 185/60 R14, com calotas de plástico;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Escort XR3; na tampa do porta-malas

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tom cinza e grafite;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital no teto;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétricos;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e veludo;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros nos bancos dianteiros, com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Escort XR3 1987

Carroceria – Ford Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  CHT 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Trasnversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 86,1 cv;

Peso Torque – 75,2 kg/kgfm;

Cilindrada – 1555 cm³;

Torque máximo – 12,9 kgfm a 4000 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – A disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 970 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Comprimento – 4060 mm;

Distância entre – eixos – 2402 mm;

Largura – 1640 mm;

Altura – 1324 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 13,1 Segundos;

Velocidade máxima – 157,5 km/h;

Consumo: Cidade 6,7 km/l – Estrada 10,6 km/l;

Autonomia: Cidade 322 km – Estrada 509 km;

Porta malas – 305 litros;

Carga útil – 380 kg;

Tanque de combustível – 48 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 142.980,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.joi

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