Escort XR3 1985 um esportivo de alto custo

O início da década de 1980 foi marcado pela explosão dos esportivos médios e compactos, com preço das manutenções preventivas e corretivas estratosféricos, além do custo da compra da unidade zero km nas concessionárias, que literalmente era para poucos.

Para quem não viveu o início da década de 1980, saiba que para comprar um carro zero km, nas versões básicas de entrada como Fusca e Fiat 147, já era uma missão muito difícil, sem as facilidades dos dias de hoje como financiamentos elásticos e juros mais acessíveis.

Em 1985, ou você amargava 5 anos pagando um consórcio sem nunca ser contemplado no sorteio, ou teria que pagar praticamente a vista o valor do carro.

Imaginem comprar os um dos 5 carros nacionais mais caros, Escort XR3 Conversível, Alfa Romeo 2300, Opala e Caravan Diplomata, Monza SL/E 1.8 sedã ou Escort XR3.

Desempenho

Estabilidade –  De esportivo de ponta, ficava só no lindo visual e no preço, o modelo sofria do chamado efeito flutuante, quando o peso é mal distribuído e o carro tem tendências em sair de traseira, aliado a uma suspensão muito macia que deixava o carro muito instável.

Motor –  Utilizando o remodelado e ultrapassado motor CHT 1.6 que entregava 81,7 cv e modesta velocidade final de 163,6 km/h, tinha uma manutenção descomplicada, mas com custo das manutenções de um modelo de luxo importado.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de relações longas, sem esportividade, e com engates barulhento, para um modelo tão caro.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor muito pequeno para um esportivo médio, se estivesse sem peso, era eficiente e seguro, mas com 5 adultos e porta-malas cheio. faltava fôlego e era sempre bom negociar bem as ultrapassagens.

Consumo –  Para um motor 1.6 a álcool fazer 7,9 km/l na cidade estava dentro do esperado para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis quadrados de lentes planas, chanfrados nas extremidades;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Luz de longo alcance na parte superior do para-choque, e faróis de neblina na parte inferior;

Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – Panorâmicos com controle elétrico interno;

Frisos – Fino adesivo vermelho em toda a extensão do carro;

Rodas – De liga – leve 185/60 R14;

Maçanetas – Na cor grafite;

Logo – “Escort XR3 1.8”, Na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Tricolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Sim, com acionamento basculante;

Limpador do vidro traseiro – Sim;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em vinil em tons preto e cinza;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Digital no teto;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido aveludado;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com regulagem de altura nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Escort XR3 1.6 1985

Carroceria – Hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  CHT 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Transversal;

Combustível – Álcool;

Potência – 81,7 cv;

Peso Torque – 76,56 kg/kgfm;

Cilindrada – 1555 cm³;

Torque máximo – 12,2 kgfm a 4000 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples – Opcional hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 934 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Comprimento – 4060 mm;

Distância entre-eixos – 2393 mm;

Largura – 1588 mm;

Altura – 1336 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 13,4 Segundos;

Velocidade máxima – 163,6 km/h;

Consumo: Cidade 7,9 km/l – Estrada 12,7 km/l;

Autonomia: Cidade 379,2 km – Estrada 609,6 km;

Porta malas – 382 Litros;

Carga útil – 445 kg;

Tanque de combustível – 48 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 145.785,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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