Dodge Polara GL 1.8 1980 Automático com um acabamento interno fantástico

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Os problemas que assombram o modelo durante a década de 1970, já haviam sido resolvidos, a falta de potência, com o novo carburador japonês Hitachi.

Problemas de infiltração e parte elétrica, também desapareceram com um controle de qualidade mais rígido.

Em 1979 surge a versão GL, com câmbio automático, no mesmo ano em que a Volkswagen adquiri os direitos, do grupo Chrysler Dodge em solo brasileiro.

A versão Dodge Polara GL 1.8 1980 Automático, sem dúvida foi uma das fornadas, mais bem sucedida do médio da Chrysler.

Em comparação a seus principais concorrentes, VW Passat LS e Ford Corcel L1.6, o Dodge Polara GL, mesmo com câmbio automático, era 6 km/h mais rápido velocidade final, também mais ágil em aceleração de 0 a 100, em média 3 segundos, mais eficiente que seus dois concorrentes. O interessante era que o consumo de combustível dos três modelos se equiparavam. Além de oferecer tração traseira

O acabamento interno dodoginho, era um show a parte, volante espumado, com acabamento em couro, bancos aveludados com encosto de cabeça, painel com acabamento em couro e madeira. E um conjunto de cores marrom, de muito bom gosto.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, a Dodge incrivelmente conseguia unir, maciez e eficiência em uma mesma suspensão.

O motor – Equipado com o motor 1.8 a gasolina, entregava ótimos 93 cv com torque máximo de 15,5 kgfm a 3500 rpm, com esses números.

Câmbio –  O câmbio automático de 4 marchas, dava ao motorista, conforto e comodidade. Mas sofria das mesmas limitações, de todos os carros nacionais automáticos, a falta de precisão em retomadas.

Retomadas e ultrapassagens – Pesando menos de um tonelada, era rápido e eficiente, com aceleração de 0 a 100 em 14,1 segundos.

Consumo –  Para um motor 1.8 carburado a gasolina fazer 8 km/l na cidade, era um grande feito para a época.

Acabamento Externo

Faróis –  Retangular de lentes planas;

Setas dianteiras – Posicionadas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em lâminas na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – De plástico com ajuste manual;

Frisos – Fino friso metálico, em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – De aço tradicionais da família Dodge, com calotas em aço escovado;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Polara GL”, Na lateral dos para-lamas dianteiros – E Dodge Automatic, na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em couro e madeira;

Volante – Espumado de quatro raios, revestido em couro;

Sistema de som – Original da marca Chrysler;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Aveludado, com detalhes em couro;

Acabamento das portas – Em couro e carpete;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Em tecido feltro ou emborrachado;

Ficha Técnica – Dodge Polara GL 1.8 Automático 1980

Carroceria – Cupê;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  1.8;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 93 cv;

Peso Torque – 62,7 kg/kgfm;

Cilindrada – 1799 cm³;

Torque máximo – 15,5 kgfm a 3500 rpm;

Potência Máxima – 5000 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Automático de 4 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Conversor de troque;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 972 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4125 mm;

Distância entre-eixos – 2489 mm;

Largura – 1587 mm;

Altura – 1376 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 14,1 Segundos;

Velocidade máxima – 156 km/h;

Consumo: Cidade 8 km/l – Estrada 10 km/l;

Autonomia: Cidade 480 km – Estrada 600 km;

Porta malas – 316 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 60 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 102.098,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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