Corsa Milenium 2002, a versão que marcou o novo upgrade no visual do compacto da GM

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Ele chegou no ano 2000 junto com um leve upgrade no visual que a Chevrolet deu em seu hatch compacto, o Corsa Milenium 2002, foi o último ano de produção, com apenas dois anos de fabricação e poucas unidades emplacadas, após 20 anos, entra para o seleto grupo do colecionáveis.

Em 2002 o catálogo do Corsa sedã, estava posicionado da seguinte maneira: Corsa 1.0 4 portas, Corsa Wind 1.0 4 portas, Corsa 1.0 Auto Clutch 4 portas, Corsa Milenium 1.0 4 portas, Corsa Super 1.0 16V 4 portas, Corsa Super 1.6 4 portas, Corsa Super 1.6 AT 4 portas e Corsa 1.8 4 portas.

No início dos anos 2000 e dirigi uma unidade zero km, fazendo o percurso entre SP e RJ, e o carro me surpreendeu, o conforto oferecido ao motorista chamava a atenção, após horas de viajem mesmo com câmbio manual, você não se sentia cansado. O baixo nível de ruído interno era outro atributo, além do conjunto motor a câmbio, mesmo sendo 1.0 8V, surpreendia com o desempenho.

Voltando a falar da unidade da nossa matéria, o Corsa Milenium 2002, a versão oferecia de série vidros elétricos nas portas dianteiras, travas elétricas, ajuste elétrico dos retrovisores, acabamento interno em fino tecido aveludado. No banco traseiro encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos para dois passageiros.

O motor era o Chevrolet família I 1.0 8V de 60 cv a gasolina, torque máximo 8.3 kgfm a 3000 rpm, com velocidade final real de 155 km/h r aceleração de 0 a 100 em 18,1 segundos. Quanto ao consumo, fazia na cidade 11,3 km/l e na estrada 16,8 km/l.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto do projeto, dava ao carro uma ótima estabilidade, a Chevrolet incrivelmente conseguia unir, maciez e eficiência, em uma mesma suspensão, mesmo para um modelo 1.0 popular, entregava um algo a mais.

O motor – Equipado com o motor GM Família I 1.0 0V a gasolina, entregava bons 60 cv, com torque máximo de 8,3 kgfm a 3000 rpm, era eficiente e confiável. Com velocidade final real de 155 km/h.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates macios e precisos, em trocas mais rápidas de marcha, se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Mesmo sendo um modelo com motor 1.0, era rápido e eficiente para o segmento, com aceleração de 0 a 100 em 18,1 segundos.

Consumo –  Para um motor 1.0 com injeção multiponto a gasolina, fazer 11,3 km/l na cidade, era considerado um veículo econômico para a época. Mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Com linhas boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Envolventes na cor da carroceria;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Embutida discretamente entre o capô e para-choque;

Retrovisores Externos – Panorâmicos na cor da carroceria com controle interno;

Frisos – Emborrachado em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – 165/70 R13;

Maçanetas – Na cor da carroceria;

Logo – Corsa Milenium”, Na tampa do porta–malas;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil em tons grafite;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Opcional;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Sim;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Elétrico nos dianteiros e manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Elétrico;

Ajuste dos retrovisores externos – Elétrico;

Acabamento dos bancos – Em fino tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com cinto de segurança e três pontos e encosto de cabeça para dois passageiros;

Encosto de cabeça – Para quatro passageiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Sim;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Corsa Milenium 2002

Carroceria – Sedã;

Porte – Compacto;

Portas – 4;

Motor –  GM Família I 1.0;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Transversal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 60 cv;

Peso Torque – 110,8 kg/kgfm;

Cilindrada – 999 cm³;

Torque máximo – 8,3 kgfm a 3000 rpm;

Potência Máxima – 6000 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Injeção Multiponto;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 920 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4026 mm;

Distância entre-eixos – 2443 mm;

Largura – 1608 mm;

Altura – 1388 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 18,1 Segundos;

Velocidade máxima – 155 km/h;

Consumo: Cidade 11,3 km/l – Estrada 16,8 km/l;

Autonomia: Cidade 520 km – Estrada 773 km;

Porta malas – 390 Litros;

Carga útil – 440 kg;

Tanque de combustível – 46 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 81.702,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos.

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