Corcel 1980, o início da escala como o médio mais vendido do Brasil

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Em 1977 já como modelo 1978 chega a segunda geração do médio da Ford, mas as vendas não deslancharam, ainda faltava algo, em 1979 com a chegada dos motores 1.6 com câmbio 5 marchas, a história mudou, o Corcel 1980, foi a fornada que entregou o primeiro pico de vendas.

O câmbio 5 marchas não era novidade no Brasil, o Alfa Romeo 2300 já utilizava desde o início da década de 1970. Logo após a família Corcel II, entre os anos de 1982 e 1983 as primeiras unidades do Opala Comodoro com motores 2.5, também começaram a receber o câmbio 5 marchas.

Voltando a falar do Corcel 1980, outro fator que contribuiu muito com o aumento significativo das vendas, foi o proálcool, como já citado em outras matérias, o motor Ford Cléon Fonte 1.6 a álcool, foi o motor nacional que melhor se adaptou ao combustível derivado da cana de açúcar, tinha um torque firme e ao mesmo tempo suave em médias e altas rotações.

A unidade aqui da matéria é uma versão intermediária, um Corcel L 1.6 5 marchas 1980 a gasolina, com opcional de pintura metálica. O modela tinha como versão de entrada o Corcel Standard 1.4 4 marchas, as versões top de linha eram LDO 5 marchas com pintura metálica e o esportivo Corcel GT.

A partir de 1981, junto com o irmão sedã Del Rey, o Ford Corcel, trilhou uma escalada de vendas tão significativa que durou até o final de 1983. Para comprar uma unidade Corcel ou Del Rey, dependendo da região do Brasil, a fila de espera poderia durar até 4 meses para sua unidade chegar a sua garagem.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mas a suspensão muito macia, que por um lado, proporcionava muito conforto, deixava o carro instável em curvas de alta, com 5 adultos e porta malas cheio, a suspensão atingia seu ponto zero facilmente.

Motor –  Utilizando o motor Cléon Fonte 1.6, de 90 cv brutos, aproximadamente 78 cv líquidos a gasolina, era confiável, e com um giro bastante estável em médias e baixas rotações, atendendo as expectativas do final da década de 1970 para um modelo de médio porte.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, tinha engates precisos e macios, exigia pouca manutenção.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor com fôlego que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável, mas com carga máxima, o carro perdia fôlego, então era bom negociar bem as ultrapassagens em estradas de mão dupla.

Consumo – Esse sempre foi um dos pontos fortes da família Ford Corcel, fazer 9km/l na cidade com um motor 1.6, era uma grande virtude, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Faróis quadrados de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutida no mesmo conjunto dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Em lâminas de plástico na horizontal na cor grafite;

Retrovisores Externos – De plástico, com ajuste manual;

Frisos – Friso emborrachado com detalhes cromados, em toda a extensão lateral do carro;

Rodas – De aço tradicionais a família Corcel 185/70 R13;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Corcel II L”, na tampa do porta – malas;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em courvin e aplique em madeira;

Volante – Espumado de dois raios;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Opcional;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado marrom;

Acabamento das portas – Em courvin, com detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Ficha Técnica – Corcel 1980 -1.6 a gasolina

Carroceria – Cupê;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  Ford Cléon Fonte 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 90 cv brutos e 78 cv líquidos;

Peso Torque – 74,6 kg/kgfm;

Cilindrada – 1555 cm³;

Torque máximo – 13 kgfm a 4000 rpm;

Potência Máxima – 5600 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 970 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4467 mm;

Distância entre-eixos – 2438 mm;

Largura – 1662 mm;

Altura – 1350 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 16,5 Segundos;

Velocidade máxima – 154 km/h;

Consumo: Cidade 9 km/l – Estrada 13 km/l;

Autonomia: Cidade 513 km – Estrada 741 km;

Porta malas – 380 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 57 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 163.287,00 – Sem opcionais;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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