Corcel 1 77 O último ano da bem sucedida saga da primeira geração

Um projeto muito bem sucedido, que reinou absoluto entre 1968 e 1972, e entre 1973 e 1977 encarou de frente a concorrência acirrada

A versão Corcel 1 77, encerrou a bem sucedida trajetória do modelo, que seria considerado um dos carros mais lembrados e queridos da história na indústria brasileira.

Entre os anos de 1968 e 1972 o reinado foi absoluto, com o fim da produção da família Willys Vemag em 1967, o Corcel 1 passou a ser a única opção cupê e sedã médio no mercado nacional, o modelo Ford era eficiente, moderno, com um visual agradável.

A mecânica do modelo da Ford também era um grande diferencial, muito mais moderna e descomplicada que seus falecidos concorrentes Willys Vemag, sem contar que as versões 1.3 faziam incríveis 10 km/l na cidade.

Em 1973 o reinado foi abalado pela chegada do moderno e eficiente VW Passat, e do moderno e complicado Dodge Polara, ambos os modelos, traziam uma estrutura mais atualizada e novas tecnologias, de chassi e mecânica.

Mesmo assim o Corcel 1, ainda figurava entre os modelos mais emplacados do mercado nacional, beneficiado pela crise do petróleo que iniciou em 1975/76, o modelo da Ford oferecia uma excelente relação custo benefício.

Mas em 1976 com a chegada do novo motor VW BS 1.6, e na mesma época o modelo Dodge Polara já havia sanado diversos problemas estruturais, a Ford decide que era hora de mudar, e coloca fim a produção da primeira geração com a versão Corcel 1 77.

Desempenho

Estabilidade – O conjunto carroceria, chassi e suspensão, era bastante equilibrado, oferecendo segurança e eficiência em curvas de alta, e em altas velocidades em retas, mas a nova geração Corcel 2, perdeu com a nova suspensão supermacia. .

Motor – Entre os anos de 1968 e 1972 era o motor nacional de melhor relação custo benefício, ao lado dos VW refrigerados a ar, sendo que o modelo Ford, levava a vantagem de ter um torque mais suave, e entregar melhor potência.

Câmbio – Era macio e eficiente, mas o engate da ré fazia muito barulho, nada muito anormal para a década de 1970.

Retomadas e ultrapassagens –  Seguro e muito eficiente, ficava entre os melhores do mercado, no seguimento dos médios e compactos.

Consumo – Mesmo com o motor 1.4 de 75 cv, ainda entregava um bom desempenho com economia, fazendo 10 KM/L na cidade, conforme ficha técnica no final da matéria.

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Acabamento Externo

Faróis – Redondos de lentes boleadas, embutidos em uma moldura na cor grafite;

Setas dianteiras – Embutida abaixo do para – choque;

Para – choques – Em aço carbono, cromados;

Faróis de neblina – Não:

Grade de ar do motor – Com desenho retangular, e frisos com detalhes metálicos;

Retrovisores – Cromados com ajuste manual;

Frisos – Cromados, contornando o rodapé dos para lamas e carroceria;

Rodas – De aço, tradicionais família Corcel;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Ford” “Corcel”, na tampa do porta malas;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Teto Solar – Não;

Bagageiro – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

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Acabamento Interno

Painel – Com mostradores básicos em escala circular, embutidos em uma moldura quadrada;

Acabamento do painel – Em metal preto;

Volante – De plástico injetado de dois raios;

Sistema de som – Rádio AM/FM, Ford Philco;

Ventilador – De três velocidades;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Não;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Não;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em vinil;

Acabamento das portas – Em vinil;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Sem acessórios;

Encosto de cabeça – Não;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

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Ficha Técnica – Ford Corcel 1 77

Carroceria – Coupé;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor – Cléon Fonte 1.4;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Longitudinal;

Tuchos – Mecânicos;

Tração – Dianteira;

Combustível – Gasolina;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 4 velocidades, alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 943 kg;

Comprimento – 4471 mm;

Distância entre-eixos – 2438 mm;

Potência – 75 cv;

Cilindrada – 1372 cm³;

Torque máximo – 11,6 kgfm a 3600 rpm;

Potência Máxima – 5400 rpm;

Aceleração de 0 a 100 – 18,2 Segundos;

Velocidade máxima – 133 km/h;

Consumo: Cidade 10 km/l – Estrada 13,4 km/l;

Autonomia: Cidade 510 km – Estrada 683,4 km;

Porta malas – 380 Litros;

Carga útil – Não Informado;

Tanque de combustível – 51 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 117.198,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.