Chevrolet Monza SL/E 1.6 a álcool 1984, concorrente direto da família Escort

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Logo no primeiro ano de produção em 1982, a Chevrolet também colocou no mercado a versão com motor 1.8, o motivo foi, a reclamação de alguns proprietários com falta de fôlego na versão com motor 1.6.

A grande questão sobre a família Monza, com motores 1.8, principalmente na versão SL/E, era o preço da unidade zero km, na concessionária, um modelo médio tinha um custo um próximo da família Opala.

Entre os anos de 1983 e 1985, para poder concorrer, com as versões de entrada e intermediárias, da família Ford Escort e VW Passat, a Chevrolet, manteve a produção do Monza hatch 1.6, nas versões básicas e SL/E, transformando seu problema, em uma ótima solução de mercado.

Na prática, o maior problema do Monza hatch, com motores 1.6, era o peso do carro, que ultrapassava os 1000 kg, contra 860 kg do médio Ford Escort e 900 kg do VW Passat.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, mas a versão hatch da família Monza, sofria do chamado efeito flutuante, é quando existe no projeto uma má distribuição de peso e o carro tende a sair de traseira em curvas de alta, e em em retas em altas velocidades, o mesmo acontecia com o Fiat Prêmio e Ford Escort. Já a carroceria sedã do Monza, era muito mais estável.

Motor –  Utilizando o motor Chevrolet 1.6 a álcool, era confiável, e com o nível de ruído interno e externo mais baixo do mercado.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 marchas, tinha engates macios e precisos, mesmo em trocas mais rápidas se mantinha eficiente.

Retomadas e ultrapassagens – Utilizando um motor 1.6 que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e eficiente. Mas com 4 adultos e porta malas cheio, era sempre bom negociar bem, as ultrapassagens, principalmente em vias de mão dupla.

Consumo –  Para um modelo médio que pesava 1040 kg, com motor a álcool, fazer 7,9 km/l na cidade, estava dentro do esperado para a época, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis –  Chanfrados de lentes planas;

Setas dianteiras – Embutidas no mesmo conjuntos dos faróis;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono na cor grafite, com detalhe cromado;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Com diversas lâminas de plástico na horizontal;

Retrovisores Externos – Panorâmico;

Frisos – Emborrachado, com detalhe cromado e o logo SL/E;

Rodas – Rodas de liga – leve 185/70 R13 tradicionais da família Monza;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Álcool” na tampa do porta malas;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Opcional;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com mostradores básicos em escala circular;

Conta – giros – Não;

Acabamento do painel – Em vinil na cor preto;

Volante – Espumado de quatro raios;

Sistema de som – Opcional;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Digital;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Interno mecânico;

Acabamento dos bancos – Em tecido aveludado;

Acabamento das portas – Em vinil e tecido, com detalhes cromados;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Sim;

Banco traseiro – Rebatível;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros embutidos nos bancos dianteiros;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Opcional;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Monza Hatch SL/E 1.6 1984

Carroceria – hatch;

Porte – Médio;

Portas – 2;

Motor –  Chevroelt Família II 1.6;

Cilindros – 4 em linha;

Posição – Transversal;

Combustível – Álcool;

Potência – 72 cv;

Peso Torque – 82,5 kg/kgfm;

Cilindrada – 1598 cm³;

Torque máximo – 12,6 kgfm a 2600 rpm;

Potência Máxima – 5200 rpm;

Tração – Dianteira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Simples;

Câmbio – Manual de 5 marchas com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso – 1040 kg;

Suspensão dianteira – Independente, McPherson – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo de torção – Mola helicoidal;

Comprimento – 4242 mm;

Distância entre-eixos – 2574 mm;

Largura – 1668 mm;

Altura – 1348 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 16,4 Segundos;

Velocidade máxima – 148 km/h;

Consumo: Cidade 7,9 km/l – Estrada 11,9 km/l;

Autonomia: Cidade 482 km – Estrada 726 km;

Porta malas – 448 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 61 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 113.063,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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