Alfa Romeo 2300 1974 uma das primeiras unidades montadas no Brasil

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Ele chegou em 1974, um modelo de luxo de grande porte, muito bem desenvolvido, que marcou a história da indústria brasileira.

A estatal (FNM) Fenemê ou Fábrica Nacional de Motores, criada em 1930 pelo governo de Getúlio Vargas, que na prática era um ponto estratégico dos militares para produção de motores e outros materiais bélicos, acabou se tronando uma fábrica de caminhões. Em 1967 foi privatizada e adquirida pela italiana Alfa Romeo.

A primeira fornada do luxuoso ítalo-brasileiro, foi em 1974 com o modelo alfa Romeo 2300 B, o câmbio 5 marchas e freio a disco nas 4 rodas, eram as grandes novidades no mercado nacional. Em 1978 ganharia as novas versões, Alfa Romeo 2300 Rio e Alfa Romeo 2300 Ti.

As primeiras unidades a saírem da linha de montagem eram equipadas com o eficiente motor de 4 cilindros 1 carburador de corpo duplo, entregando bons 140 cv e velocidade final de 169 km/h.

Seu ponto forte sempre foi a incrível qualidade do acabamento e a quantidade de instrumentos de luxo, sempre um passo a frente do mercado nacional.

No início da década de 1980 atingiu seu auge em tecnologia e qualidade, se tornando o modelo nacional mais caro e requintado. Em 1985 deixou de ser o carro brasileiro mais caro, sendo superado pelo Escort XR3 conversível.

Desempenho

Estabilidade –  O conjunto, carroceria, chassi e suspensão, dava ao carro uma boa estabilidade, com um peso muito bem distribuído e um eficiente sistema de tração traseira.

Motor –  Utilizando o motor Alfa Romeo 2.3 de 4 cilindros, era robusto, e com um giro bastante estável em altas rotações, confiável, mas o custo das manutenções preventivas e corretivas de um modelo 0 km, ainda eram considerados de altos para os padrões brasileiros.

Câmbio –  O câmbio manual de 5 velocidades, era de engates macios e precisos, e dava ao carro um torque muito eficiente em baixas e médias rotações.

Retomadas e ultrapassagens – Com um motor elástico com bom fôlego, que respondia muito bem ao pedal do acelerador, era seguro e confiável.

Consumo –  Para um modelo de grande porte que pesava 1360 kg fazer em média 5,1 km/l na cidade estava dentro do esperado, mais detalhes na ficha técnica no final do post.

Acabamento Externo

Faróis – Duplos posicionados na horizontal, de lentes boleadas;

Setas dianteiras – Embutidas abaixo do para-choque com repetidores de setas, nos para-lamas dianteiros;

Para – choques –  Em lâminas de aço carbono cromados, com friso emborrachado;

Faróis de neblina – Não;

Grade de ar do motor – Bipartida, com o brasão Alfa Romeo;

Retrovisores Externos – Panorâmicos com ajuste mecânico interno;

Frisos – metálico em toda a extensão do rodapé lateral do carro;

Rodas – De aço 185/70 R14;

Maçanetas – Cromadas;

Logo – “Alfa Romeo”, na tampa do porta-malas;

Lanterna Traseira – Bicolor com luz de ré;

Bagageiro – Não;

Teto Solar – Não;

Limpador do vidro traseiro – Não;

Acabamento Interno e Instrumentos

Painel – Com diversos mostradores em escala circular;

Conta – giros – Sim;

Acabamento do painel – Em couro e madeira;

Volante – De três raios, estilo executivo;

Sistema de som – Sim;

Ventilador – Sim;

Ar – condicionado – Não;

Ar –  quente – Sim;

Luz de leitura – Não;

Relógio – Analógico;

Acendedor de cigarros – Sim;

Cinzeiro – Sim;

Acionamento dos vidros – Manual basculante;

Sistema de travamento das portas – Mecânico;

Ajuste dos retrovisores externos – Manual;

Acabamento dos bancos – Em couro;

Acabamento das portas – Em couro;

Luz de Sinalização no rodapé das portas – Não;

Banco traseiro – Com apoio para o braço;

Encosto de cabeça – Para dois passageiros com regulagem de altura;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro – Não;

Assoalho – Acarpetado;

Porta-malas – Acarpetado;

Ficha Técnica – Alfa Romeo 2300 1974

Carroceria – Sedã;

Porte – Grande;

Portas – 4;

Motor –  2.3;

Cilindros – 4 em linha;

Válvulas por cilindro – 2;

Posição – Longitudinal;

Combustível – Gasolina;

Potência – 140 cv;

Peso Torque – 64,8 kg/kgfm;

Cilindrada – 2310 cm³;

Torque máximo – 21 kgfm a 3500 rpm;

Potência Máxima – 5700 rpm;

Tração – Traseira;

Alimentação –  Carburador;

Direção – Hidráulica;

Câmbio – Manual de 5 velocidades com alavanca no assoalho;

Embreagem – Monodisco a seco;

Freios – Freio a disco sólido nas 4 rodas;

Peso – 1360 kg;

Suspensão dianteira – Independente, Braços sobrepostos – Mola helicoidal;

Suspensão traseira – Eixo rígido – Mola helicoidal;

Comprimento – 4692 mm;

Distância entre – eixos – 2729 mm;

Largura – 1692 mm;

Altura – 1463 mm;

Aceleração de 0 a 100 – 11,7 Segundos;

Velocidade máxima – 169 km/h;

Consumo: Cidade 5,1 km/l – Estrada 9,6 km/l;

Autonomia: Cidade 510 km – Estrada 960 km;

Porta malas – 436 Litros;

Carga útil – Não informado;

Tanque de combustível – 100 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 183.279,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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