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Volkswagen Fusca 1300L 1979 Ganha Lanternas Fafá.

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Fusca 1300L 1979 ganha novas lanternas traseiras arredondadas, que popularmente ficaram conhecidas como Fafá.

Os modelos 1300L e 1600 ganharam de série novas lanternas traseiras Fafá, o modelo 1300 Standard continuou com as lanternas menores.

Na verdade oficialmente a Volkswagen chamava o novo conjunto de lentes traseiras do Fusca como lanterna boleadas bicolor, o nome Fafá foi carinhosamente dado pelos fãs do carro, além das novas lanternas traseira, o Fusca também ganhou volante de plástico injetado, novo acabamento nas molduras dos vidros e quebra vento, que deixaram de ser cromados e passaram a ser oferecidos na cor preto.

Os proprietários do modelo 1300 Standard, faziam a troca para as lanternas Fafá facilmente, bastava passar em uma loja de auto peças e comprar um conjunto de lentes novas e fazer a troca em sua própria garagem, ação que se tornou bastante comum na época.

As novas lanternas não ofereciam apenas um novo visual, mas também eram muito mais eficientes, maiores e de melhor sinalização, nos anos seguintes o Fusca passou a ser equipado com lanternas Fafá tricolor.

Desempenho.

O Fusca 1300 L com apenas 46 CV de força, atendia os requisitos do governo federal de economia de combustível, então seu desempenho na estrada era modesto, era o carro popular econômico da época, mas carregava as características de um eficiente, durável e barato conjunto de motor e câmbio.

Na cidade era o carro ideal, para os anos 70 e início dos anos 80 podia ser considerado com um desempenho satisfatório, atendia a demanda no trânsito com muita economia.

Imagens Pastore Car Collection
Imagens Pastore Car Collection
Imagens Pastore Car Collection

Acabamento Externo

Frente com lanternas redondas de lente plana com um parafuso.

Setas acima dianteiras dos para-lamas.

Para-Choques em lâminas de aço cromadas.

Rodas de aço tradicional da família VW, com calota de plástico preta ao centro.

Retrovisor d plástico, com controle manual.

Lanternas traseiras Fafá, bicolor.

Imagens Pastore Car Collection
Imagens Pastore Car Collection
Imagens Pastore Car Collection

Acabamento interno

Painel de metal com pintura em preto fosco.

Mostradores básicos, velocímetro e nível de combustível.

Volante de plástico injetado, de dois raios.

Bancos em tecido aveludado com as laterais em vinil.

Cinzeiro embutido na parte lateral traseira.

Acionamento dos vidros manual basculante.

Imagens Pastore Car Collection
Imagens Pastore Car Collection
Imagens Pastore Car Collection
Imagens Pastore Car Collection

Ficha Técnica

Motor VW Box refrigerado a ar 1300.

Carburador.

Direção simples.

Câmbio 4 marchas.

Peso 790 KG.

Potência 46 CV de força.

De 0 a 100 Não Informado.

Velocidade máxima 100 KM/h.

Consumo Cidade 7,0 KM/L Estrada 11,0 KM/L.

Porta malas 141 Litros.

Carga útil N/D.

Tanque de combustível 41 Litros.

Preço atualizado aproximado. R$ 45.985,00.

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.


Imagens Pastore Car Collection
Imagens Pastore Car Collection
Imagens Pastore Car Collection
Imagens Pastore Car Collection

Motor Tudo – Volkswagen Fusca 1300L 1979.

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

Carros dos anos 70 – Carros Clássicos brasileiros.


3 comentários em “Volkswagen Fusca 1300L 1979 Ganha Lanternas Fafá.”

  1. • “EVOLUÇÃO ECONÔMICA” •
    Sugiro ao administrador do Blog Motor Tudo ( https://motortudo.com/ ), Sr. Jairo Kleiser, publicar (redigir) matéria que eu intitularia de “EVOLUÇÃO ECONÔMICA”, comparando os VW 1300 modelos 1974 e 1975, evolução esta referente à suspensão (bitola) traseira e à furação das rodas & panelas. Vejamos:
    – – VW 1300 modelo 1974 – –
    BITOLA ESTREITA, SEM BARRA ESTABILIZADORA, FURAÇÃO DE RODAS & PANELAS CINCO FUROS (antiga característica Porsche).
    – – VW 1300 modelo 1975 – –
    BITOLA LARGA (um ‘grande’ progresso / grande no Brasil de 1975), SEM BARRA ESTABILIZADORA (evolução econômica / no mau sentido), FURAÇÃO DE RODAS & PANELAS QUATRO FUROS (evolução econômica / no bom sentido).
    Ressalte-se que a bitola larga começou a ser utilizada nos ainda não oficialmente denominados fuscas brasileiros em 1970, no VW 1500 – o famoso Fuscão, com barra estabilizadora; ressalte-se ainda que a evolução dos modelos é criada sobretudo pela Engenharia e regulada sobretudo pelo Marketing das montadoras, i.e., o VW 1300 deveria custar o mínimo possível (Marketing), enquanto seus ‘irmãos’ VW 1500 e VW 1600 (VW 1600 a partir do ano 1974, com o “Bizorrão”) precisavam trazer o máximo de sofisticação possível (Engenharia), embora ainda mantendo preços accessíveis (Marketing).
    Curiosidade, hoje em dia são fabricados, ou recentemente foram, modelos de carros equivalentes ou iguais, de uma mesma montadora, por exemplo, Fox e Gol (carros equivalentes VW), e Astra (GM), que trazem as referidas furações com quatro ou com cinco furos por razão difícil de atribuir, tanto à Engenharia quanto ao Marketing:
    VW FOX (equivalente ao Gol) – cinco furos; VW GOL (equivalente ao Fox) – quatro furos.
    GM ASTRA – quatro ou cinco furos (carros iguais).
    Por quê? Bem: uma vez, quando gerenciei o pós-vendas da extinta concessionária VW Bandeirantes, de São José dos Campos – SP, tratávamos, eu e um inspetor de sinistros de determinada seguradora, do caso de um Santana GLSi 1994 recuperado de furto, cujas rodas, ao invés das 14” em alumínio, eram 13” em aço, típicas dos Gol daquela época. O inspetor criticou o – segundo ele – excessivo número de peças intercambiáveis montadas em diferentes modelos, sugerindo que Santana top de linha, como aquele GLSi, deveria ter furação cinco furos, pois em caso de furto, palavras do inspetor, “… pelo menos as rodas não seriam tão facilmente aproveitáveis num Golzinho barato qualquer…”; eu concordei por completo com ele.
    Assim, no motivo desta medida – ora quatro, ora cinco furos – é certo que “tem o dedo” das seguradoras.
    De novo parabenizo o Sr. Jairo Kleiser pela iniciativa.
    Atenciosamente,
    Engº MSc Rodrigo Martiniano.
    rodrigo.oam@gmail.com
    . . . . .

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