Opala Diplomata 1980 O primeiro ano da versão top de linha

Opala Diplomata 1980, nasce a versão top de linha da família Chevrolet, que se transformaria em uma verdadeira lenda

O primeiro ano da década de 1980, foi marcado pelo novo visual da família Opala, frente e traseira com desenho retangular, novos faróis e lanternas traseiras, mas a chegada da versão top de linha, o Opala Diplomata 1980, marcou uma nova era.

Aversão Opala Comodoro, foi a versão top de linha que chegou em 1975, na verdade era a versão GranLuxo rebatizada, e reinou até 1979, mas com uma nova tendência de mercado com o fim da versão esportiva SS em 1980, o Comodoro é reposicionado pela montadora e passa a ser a versão intermediária.

A presentado em 1978, no salão do automóvel de São Paulo, o Diplomata passou a disputar mercado diretamente com o Alfa Romeo 2300 TI, e com o Ford Landau, sendo que o modelo da Chevrolet liderava as vendas no mercado dos carros de luxo com uma certa folga, a versão Diplomata só chega as ruas em 1980.

Por dentro o Diplomata 1980, ainda utilizava o mesmo visual da família Opala dos anos 1970, porém com novos itens de luxo e conforto, a mudança no acabamento interno chegou no ano seguinte em 1981.

Hoje a versão top de linha Diplomata 1980, é um dos modelos nacionais mais raros e colecionáveis do Brasil.

Desempenho

Em época de crise do petróleo, o Opala Diplomata inicialmente utilizou o motor 2.5 de 90 CV, ainda sim era relativamente ágil na cidade, resistente e confiável;

O câmbio 4 marchas era de engates precisos, e deixava o carro divertido de dirigir;

O sistema Chevrolet de direção hidráulica era muito eficiente par a época, confortável em manobras na área urbana, e preciso na estrada;

Na estrada tinha um torque macio e eficiente, bom em retomadas e seguro em ultrapassagens;

Em retas em velocidade de 140 km/h era estável, sem balanços;

Em curvas de alta era muito eficiente mesmo com piso molhado.

Imagens Pastore Car Collection

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Acabamento Externo

Frente com faróis quadrados, embutidos em um mesmo conjunto com a seta;

Grade de ar preta, com frisos na horizontal, e a gravata Chevrolet embutida;

Para – Choques em lâminas de aço carbono, cromados, com friso emborrachado na frente;

Friso emborrachado em toda a extensão lateral, com o logo Diplomata, dando um visual executivo ao carro;

Retrovisores de plástico, com ajuste manual;

Parte traseira do teto em vinil preto;

Rodas de liga – leve 195/70 R14;

Maçanetas cromadas;

Grandes e eficientes lanternas traseiras bicolor, com luz de ré.

Imagens Pastore Car Collection

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Acabamento Interno

Painel com mostradores redondos, conta – giros + relógio analógico;

Volante executivo de 2 raios, de plástico injetado;

Rádio toca – fitas AM/FM, Roadstar;

Acendedor de cigarros;

Cinzeiro embutido no painel;

Ar – condicionado;

Ventilador;

Ar – quente;

Acabamento das portas em vinil;

Acionamento dos vidros, manual basculante;

Acabamento dos bancos em tecido plástico;

Bancos dianteiros com encosto de cabeça embutido;

Assoalho acarpetado;

Porta – malas acarpetado;

Desembaçador elétrico do vidro traseiro, um luxo para a época.

Imagens Pastore Car Collection

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Ficha Técnica – Opala Diplomata 1980

Porte Grande;

2 portas;

Motor Chevrolet 2.5 Código 151;

Cilindros 4 em linha;

Longitudinal;

Tuchos Hidráulicos;

Tração Traseira;

Combustível Gasolina;

Carburador;

Direção Hidráulica;

Câmbio manual de 4 marchas;

Embreagem monodisco a seco;

Freios a disco sólido nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras;

Peso 1136 kg;

Potência 90 CVcv;

Potência Máxima 4500 rpm;

De 0 a 100 – 117,3 Segundos;

Velocidade máxima 148 km/h;

Consumo Consumo na Cidade 5,5 km/l – Estrada 11,1 k/l;

Porta malas 430 Litros;

Carga útil Não Informado;

Tanque de combustível 65 Litros;

Valor atualizado Aproximado – R$ 214.025,00;

Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária – Não possui nenhum parâmetro real do mercado atual.

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Imagens Pastore Car Collection

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Motor Tudo – Opala Diplomata 1980

O Motor Tudo, NÃO trabalha com nenhum tipo de comércio de carros, apenas faz matérias sobre a história de carros clássicos brasileiros.

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