Ford Corcel I 1.3 Luxo 1971 com teto preto

Ford Corcel I 1.3 Luxo 1971 com teto preto e faróis de neblina, itens para poucos no início dos anos 1970

Em 1971 o Corcel I 1.3 reinava absoluto no mercado dos médios nacionais, líder em vendas e o modelo dentro de seu segmento mais desejado pela classe média

A grande questão até 1971 era desenvolver um carro equilibrado, esse era o grande desafio das montadores, o Ford Corcel I 1.3 Luxo 1971, trazia uma nova proposta de equilíbrio no desempenho, estabilidade e consumo, em época de carros com três platinados, utilizando óleo dois tempos, e até modelos com câmbio não sincronizados, eram as limitações que o mercado nacional oferecia a seu público, sem contar os gigantes Dodge Dart, Ford Galaxie, entre outros que ofereciam muita força sem equilíbrio.

O modelo Ford tinha um preço intermediário no mercado, custava mais que a linha 1600 VW, e bem menos que os gigantes da época, para quem queria um carro relativamente barato, mas com um algo a mais, o Corcel I estava na medida certa, muito utilizado por taxistas que precisavam de um carro confiável e sem a barulheira dos modelos VW.

Desempenho.

  • O motor Cléon-Fonte posteriormente conhecido como CHT, era equilibrado, entregava um bom desempenho sem consumo excessivo de combustível, com uma manutenção simples e descomplicada, que eram os pontos chave para o sucesso de um carro na época.
  • A estrutura tinha um peso muito bem equilibrado, muito bom de curvas, e bastante equilibrado em estadas de piso de terra.
  • A economia de combustível era considerada incrível para a época com 10 KM/L na cidade e 13,4 KM/L na estrada.

Imagens Pastore Car Collection.

Acabamento externo.

  • Frente com faróis redondos de lentes boleadas, no modelo da foto, opcional para os faróis de neblina.
  • Setas dianteiras abaixo do para-choque, pequenas e pouco eficientes.
  • Para-choque em lâminas de aço cromadas.
  • Lanternas traseiras bicolor, quadradas sem luz de ré.
  • Luz lateral de sinalização noturna.
  • Rodas de aço tradicionais Ford/Renault com lindas calotas cromadas.
  • Retrovisor metálico redondo, com ajuste manual.
  • Fino friso metálico contornando os para-lamas e roda-pé da carroceria.
  • Teto preto contrastando com a carroceria.

Imagens Pastore Car Collection.

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Acabamento Interno.

  • Painel metálico, na cor do carro.
  • Mostradores básicos redondos, de fácil visualização,
  • Rádio AM Ford/Philco.
  • Volante em imitação de marfim, com meia lua cromada para acionamento da buzina.
  • Acabamento de bancos e portas em vinil.
  • Assoalho emborrachado.
  • Porta-malas com forração em tecido de feltro.
  • Acionamento do vidro das portas e da parede lateral dos bancos traseiros, manual basculante.

Imagens Pastore Car Collection.

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Ficha Técnica.

  • Carroceria Coupé.
  • Porte Médio.
  • Duas portas.
  • Motor Cléon-Fonte/CHT.
  • Cilindros 4 em linha.
  • Tuchos mecânicos.
  • Tração dianteira.
  • Combustível Gasolina.
  • Carburador.
  • Direção simples.
  • Câmbio manual de 4 marchas.
  • Freios a tambor nas quatro rodas.
  • Peso 944 KG.
  • Potência 68 CV.
  • De 0 a 100 – 23,6 Segundos.
  • Velocidade máxima 129 KM/h.
  • Consumo Cidade 10 KM/L Estrada 13,4 KM/L.
  • Porta malas 380 Litros.
  • Carga útil Não informado.
  • Tanque de combustível 57 Litros.
  • Preço atualizado aproximado R$ 62.215,00.
  • Valor atualizado aproximado se refere apenas a uma estimativa de quanto o carro custaria hoje Zero Km na concessionária.

Imagens Pastore Car Collection.

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Motor Tudo – Ford Corcel I 1.3 Luxo 1971.

Carros dos anos 70 – carros Clássicos brasileiros.


 

Ford Corcel I 1.3 Luxo 1971 com teto preto
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3 comentários sobre “Ford Corcel I 1.3 Luxo 1971 com teto preto”

  1. “O motor Cléon-Fonte posteriormente conhecido como CHT…” .
    Meu caro: até que enfim você desistiu da nomenclatura CHT.
    CHT foi o nome FORD, criado para o motor do primeiro Escort.
    Sobre “Cléon-Fonte”, o motor “SIERRA” (quando a produção dele começou, década de 60) era, à época, um motor até moderno, ‘batizado’ como “SIERRA”. “Cléon-Fonte” é só o nome da fábrica da Renault onde ele foi fabricado pela primeira vez. Cléon-Fonte, aliás, é uma comuna francesa, na região da Normandia.
    E, “CHT” (Compound High Turbulence), na realidade foi apenas mais um “ENGANA-TROUXA” da Ford brasileira, sempre nos trazendo sofisticações pela metade: o redesenho do cabeçote não criou uma VERDADEIRA turbulência interna nas câmaras. Uma VERDADEIRA turbulência interna nas câmaras exige USINAGEM SOFISTICADA, DE ALTA PRECISÃO, e – É ÓBVIO – USINAGEM SOFISTICADA, DE ALTA PRECISÃO, CUSTA CARO, MUITO CARO, algo de Ferrari, ou dos atuais VW, ou seja, Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, etc.
    Coisa que nós – pobres brasileiros / i.e., a maioria dentre nós – NÃO TEM COMO PAGAR.

  2. EM TEMPO: de fato, em relação ao “Sierra”, o “CHT” teve apenas um reposicionamento angular das velas de ignição, mais um leve aumento de taxa (gasolina), e a maior dentre todas (álcool / hoje com seu nome químico, etanol), taxa que a VW adotou no raro e desconhecido – EMBORA SENSACIONAL – Gol GTI “bolinha” ÁLCOOL, o primeiro carro do mundo com injeção multipoint de álcool, o “VIÚVA-NEGRA” dos nossos carros: 13,2 : 1 !!!

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